高級質(zhì)量控制工具-功能主模型檢查工具

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功能主要模型檢查工具的前部

功能大師模型，也稱為CUBING或CUBIC，是由車身內(nèi)部和外部組成的精確汽車復制品。它是基于三維數(shù)據(jù)由鋁或環(huán)氧樹脂制成的比例為1：1的模型，因此可以說是批準圖紙的精確副本。

功能齊全的主模型檢查工具使專業(yè)人員可以準確地將汽車零件與真實模型進行匹配，以確保所制造的零件完全滿足技術(shù)圖紙的要求，并在各個階段完美匹配汽車的發(fā)展使它越來越多地被國內(nèi)OEM推廣和采用。

功能性主模型檢查工具是應用新型車輛檢查工具的高端產(chǎn)品。它必須與整車和零件匹配。它是檢驗工具行業(yè)中真正的“三高”產(chǎn)品，即高設(shè)計要求，高制造技術(shù)要求和高使用技能要求。

主要模型檢查工具的分類

有許多方法可以對功能主模型檢查工具進行分類。本文重點介紹兩種類型：按制造方法分類和檢查工具。

1.按制造方法分類

（1）整體類型。整體類型是指功能的主要模型中涉及或需要匹配的部分，是通過整塊鋁或鋁錠通過加工加工而成的。

（2）鑄造類型。鑄造類型是指將整個功能主模型檢查工具分成幾塊，然后通過鑄造將較大的塊鑄造出來，然后進行精確的加工和組裝過程，最后形成完整的功能主模型檢查夾具，以功能主模型檢查夾具的前部為例，大致可分為：前保險杠，左右前大燈，左右前擋泥板，發(fā)動機罩和車架等。如圖所示，相對而言，鑄造型功能主模型的主要優(yōu)點是成本較低，技術(shù)難度較低，但缺點是鑄件表面或其他部位的孔較多，表面質(zhì)量較差；整體性較差。功能主模型檢查工具的優(yōu)點是表面通常沒有孔，并且表面質(zhì)量高；缺點是成本較高，且技術(shù)難度更高。

主要功能的鑄造模型的技術(shù)難度主要體現(xiàn)在以下幾個方面：在設(shè)計中要考慮很多因素，例如分段和組裝方法。必須同時考慮鑄造和機械加工的難易程度?？紤]制造成本。第二是鑄造。設(shè)計的圖塊和鑄件相互關(guān)聯(lián)。砌塊是否合理還與是否易于鑄造以及表面質(zhì)量是否美觀有關(guān)。如果塊太大，將影響最終的組合精度；較少，鑄造困難并且鑄造成本高。另外，強度也是設(shè)計和鑄造中必須考慮的因素之一。第三是機加工。由于大模塊都是鑄造的自動檢具，因此加工主要集中在表面零件上，但是它決定了整個功能主模型檢查夾具的外觀。最后是組裝。組裝確定整個功能主模型的準確性。因此，組裝的技術(shù)難度也很高。不論其設(shè)計，鑄件和表面質(zhì)量如何，功能正常的主模型檢查工具都不具有精度或精度較差。產(chǎn)品失敗。

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各種主要型號的比較

2.按功能分類

（1）外部裝飾主模型-內(nèi)部裝飾主模型。匹配的汽車內(nèi)部零件是主要的內(nèi)部功能模型，匹配的汽車外部零件是外部的功能主要模型。內(nèi)部和外部裝飾是單獨匹配的，通常成為具有內(nèi)部和外部裝飾分離功能的主要模型檢查工具。

（2）部分主要模型。汽車的外觀集中在幾個部分中。根據(jù)汽車外觀的重要性自動檢具，必須使用功能性主要模型分別制造不同的零件，這些主要模型通常分為：前主模型，后主模型和IP主模型等。由于門系統(tǒng)包括玻璃升降系統(tǒng)，關(guān)閉或滑動系統(tǒng)等，因此零件很重要且很難制造，因此門系統(tǒng)（包括開門和關(guān)門系統(tǒng)）和滑門系統(tǒng)）應根據(jù)實際需要制造。）主要模型。

（3）內(nèi)部和外部裝飾的集成主要模型。也就是說，主要內(nèi)部模型和主要外部裝飾模型檢查工具集中在一個大型主要模型上。前后保險杠和前燈需要與外部主要模型，前后蓋板，四或兩個門以及擋泥板和其他外部零件相匹配，同時與各種裝飾件相匹配，例如門衛(wèi)，IP系統(tǒng)，地毯和天花板等需要與主要室內(nèi)模型。

這三種類型的功能主模型檢查工具各有特點，主要區(qū)別在表中顯示。從表中可以看出，具有內(nèi)部和外部裝飾整合功能的主模型占地面積較小。就制造周期和成本而言，本地主模型具有更大的優(yōu)勢。制造成本比集成了內(nèi)部和外部裝飾的主要型號降低了30％以上。制造周期短也是本地主模型的主要特征。

主要模型檢查工具的結(jié)構(gòu)組成

功能主模型檢查工具的主要結(jié)構(gòu)包括：基座，模塊和連接器。

1.基本

底座通常由鋼制成，其功能是一個承重模塊，它確定車輛坐標系的位置，并輔助承載，提升和牽引功能。底座通常由以下部分組成：

（1）基本支撐。包括焊接框架，車輪，舉升裝置，牽引裝置和叉車支腳等。

（2）調(diào)平機構(gòu)。該機構(gòu)可以確保將基座調(diào)整到三坐標測量臺上身體坐標系的水平位置。

（3）模塊安裝底板。底板因型號不同而異，但是前體（通常稱為發(fā)動機艙）通常反映在每種型號中。考慮到每輛經(jīng)過改裝的汽車的多功能性，底板在兩個方向上以100mm的距離制成螺紋/銷釘組合孔。

（4）測量基準。測量基準結(jié)構(gòu)有很多種，現(xiàn)在大多數(shù)是球形基準。

2.模塊

該模塊分為兩部分：白車身框架和白車身封閉部件，其中一些還包括內(nèi)部和外部裝飾模塊。其功能是用作內(nèi)部和外部裝飾部件以及某些功能部件的參考標準。模塊的設(shè)計基礎(chǔ)是白車身框架和白車身閉合件的外表面。

模塊的基本材料也是鋁，并且有一些特殊部件。應該考慮的是，匹配時需要使用車身的實際厚度，并且模塊這部分的材料需要特別考慮。例如，門把手安裝部分的最小厚度僅是最小厚度，這通常很難用鋁來實現(xiàn)。因此，可以考慮用不銹鋼或其他材料制成模塊。其他類似部件包括指示燈的安裝位置，油箱蓋，玻璃導軌等，甚至車門密封條的邊緣。

3.連接器

連接器包括鉸鏈，緊固件等。鉸鏈同時是標準零件，可用于匹配封閉件。由于功能主要模型的骨架是鋁制的，并且安裝點需要反復拆卸，因此緊固件的材料應不同于通常由鋼制成的鋁制主體。

主要模型檢查工具功能

功能強大的模型檢查工具可以檢測汽車內(nèi)部和外部的尺寸和效果。主模型檢驗工具上各部分的匹配結(jié)果可以糾正原始設(shè)計缺陷和不足，作為設(shè)計數(shù)據(jù)變更的基礎(chǔ)。功能性主模型檢查工具的輸入和使用可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期并確保產(chǎn)品質(zhì)量。這是當前先進的設(shè)計和質(zhì)量控制概念。主要模型檢查工具的功能體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量控制的各個階段：

1.產(chǎn)品設(shè)計階段。對于開發(fā)新模型，尤其是全新模型，參考材料相對較少。這時，功能性主模型檢查工具可以幫助快速調(diào)試工作，尤其是在早期零件和設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定的情況下，它可以作為參考基準。

2.產(chǎn)品驗證階段。在這個階段，功能性主模型檢查工具也可以發(fā)揮關(guān)鍵作用，尤其是在批零件的首次試組裝階段，可以在主模型檢查工具上進行很多設(shè)計確認工作。

3.試生產(chǎn)階段。主要的模型檢查夾具可以將數(shù)字原型和批量生產(chǎn)的模型以及各個零件鏈接在一起。在試生產(chǎn)階段，白色車身與內(nèi)部和外部塑料部件之間的沖突是不可避免的。功能性的主模型檢查工具可以有效地確定問題的根源，從而指導對不合格零件的修改，并指出改進產(chǎn)品質(zhì)量的方向。

4.SOP之后，進入批量生產(chǎn)階段。主模型檢查工具還可以用于日常質(zhì)量控制和零件問題分析。尤其是當產(chǎn)品質(zhì)量波動時，無論是白色物體的質(zhì)量波動，內(nèi)部零件或外部零件的偏差，還是兩者的逐漸變化和累積，都可以使用主模型檢查工具進行分析。

主要模型檢查工具的應用

自從第一次接受功能主模型檢查工具以來，它就被主要的OEM廣泛采用。從原來的歐美汽車系列，到日韓汽車系列，再到今天的國內(nèi)自主品牌企業(yè)，在新車型開發(fā)過程中，越來越多地使用功能主模型檢查工具。目前，華晨寶馬的本地化項目，長安的CV6，吉利和江淮的幾款新車型以及奇瑞的A3和其他B系列車型等國內(nèi)自有品牌公司都已采用功能主模型檢查工具。人們越來越關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，汽車消費者日益成熟的消費觀念以及對汽車產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注和挑剔。功能性主模型檢查工具的應用可以幫助主要的汽車OEM更好地應對質(zhì)量戰(zhàn)。國內(nèi)自主品牌在世界汽車品牌中傲然屹立。