檢具設(shè)計(jì) Data.doc

名稱公差（mm）基板平行度0. 1/1000參考平面平行度，垂直度0. 05/1000參考孔位置0. 05參考孔之間的相對位置誤差0. 03定位表面0. 10定位孔/銷的位置0. 05零件輪廓測量表面（平面）0. 1零件形狀功能的測量表面（5mm的間隙表面）或線0. 1檢查銷孔的位置0. 05劃線孔的位置0. 15劃線孔直徑0. 2可視孔位置0. 2可視孔直徑0. 2形狀規(guī)或卡尺0. 15百格線位置0. 1/1000零件尺寸要求：a）FE2 [ 1、測量5個(gè)零件/組件的所有測量點(diǎn)（根據(jù)測量點(diǎn)圖），并匹配零件的完整尺寸（根據(jù)FE要求，每隔25mm根據(jù)FE的形狀測量完整尺寸的匹配面一次） 。適當(dāng)增加或減少；）； 2、每個(gè)零件或組件的所有測量點(diǎn)的通過率必須> 80％； 3、所有測量點(diǎn)的偏差不大于公差的1. 5倍（例如，公差為+/- 1. 0mm，不允許偏差超過+/- 1. 5mm）； 4、除測量點(diǎn)外的完整尺寸測量值不超過公差的2倍。 b）FE3 1、零件/組件必須穩(wěn)定。根據(jù)零件/組件的測量點(diǎn)，測量并記錄20個(gè)零件的連續(xù)生產(chǎn)； 2、計(jì)算日測量點(diǎn)的穩(wěn)定性，并滿足要求：Pp> 1. 0;每個(gè)零件/組件的所有測量點(diǎn)的通過率必須> 90％； 3、選擇5個(gè)代表平均尺寸水平的零件或組件（測量點(diǎn)算術(shù)均方根平均水平RMS）；進(jìn)行測量并記錄除所有測量點(diǎn)之外的匹配元件的完整尺寸（完整尺寸的匹配表面根據(jù)有限元要求每25mm測量一次，并可根據(jù)零件的形狀進(jìn)行增大或減小）； 4、其他測量點(diǎn)的偏差不大于1. 5兩倍公差（如果公差為+/- 1. 0mm，則不允許偏差超過+/- 1. 5mm）； 5、除測量點(diǎn)外的全尺寸測量值不超過公差的2倍。

c）門，蓋，側(cè)壁，翼子板部件/組件的配合表面和外圍輪廓必須滿足圖紙1、的100％通過率要求。檢查工具的自由狀態(tài)基準(zhǔn)檢查1、夾緊之前，必須觀察所有基準(zhǔn)點(diǎn)2、夾緊任意三個(gè)卡盤以幫助分析其他基準(zhǔn)的情況3、如果自由狀態(tài)檢查不符合工程圖的要求，執(zhí)行以下檢查（請參見下圖）a）。零件或組件的厚度大于1. 0mm，并且所有參考間隙均在1. 0mm之內(nèi)。 b）零件或組件的厚度小于或等于1. 0mm，并且所有參考間隙均在2. 0mm之內(nèi)。 4、在夾緊其他基準(zhǔn)的前提下，有縫隙的基準(zhǔn)應(yīng)該能夠用手指的力配合在一起，而其他基準(zhǔn)不會(huì)分離。 5、零件必須符合自由邦基準(zhǔn)檢驗(yàn)要求。 6、如果不滿足上述要求，則應(yīng)批準(zhǔn)FE工程師。 7、在基準(zhǔn)面F.S.D.C。=“ A”毫米旁邊標(biāo)記自由狀態(tài)檢查結(jié)果“ A”。精度為0. 1mm。記錄在完整報(bào)告中。 8、對于重要部件，例如大燈支架，尾燈支架，門窗框架，門蓋內(nèi)板，前縱梁和后縱梁，所有處于自由狀態(tài)的基準(zhǔn)都必須合適，因此第3條不適用。在尺寸鏈計(jì)算的一般過程中，公差管理有兩種模式：公差管理現(xiàn)在主要通過兩種方式進(jìn)行，一種是由歐美國家領(lǐng)導(dǎo)的先進(jìn)的公差管理軟件（UGS的TEAMCENTER中的MOCK UP軟件）作為一種技術(shù)手段，整個(gè)公差鏈貫穿于整個(gè)同步工程服務(wù)中通過仿真進(jìn)行處理，從而完美保證了整車質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。

缺點(diǎn)是價(jià)格相對較高。 b。依靠日韓公司代表的經(jīng)驗(yàn)，通過公差管理表的形式，將車輛公差管理目標(biāo)逐層分解為白車身，大型裝配體，小型裝配體，子裝配體和零件，最后通過工程原型或螺絲車檢驗(yàn)和調(diào)整公差的方法。這種方法相對便宜，但是對于技術(shù)提供商的資格審查非常重要。短期來看，這種基于經(jīng)驗(yàn)的公差管理方法在汽車工業(yè)中仍將有一定的市場，但是這種公差管理的準(zhǔn)確性較差，正在逐漸被第一種方法所取代。 C。尺寸鏈的計(jì)算是模具開發(fā)的基礎(chǔ)。確定RPS系統(tǒng)和公差后，模具供應(yīng)商將對沖壓零件進(jìn)行投標(biāo)，并且模具和檢具設(shè)計(jì)將基于投標(biāo)文件；夾具供應(yīng)商將制作官方樣品手冊，并遵循官方樣品手冊。焊接工具和夾具設(shè)計(jì)是確保車身的設(shè)計(jì)和制造基準(zhǔn)一致，公差分布合理，最終可控車身的唯一方法可以獲得符合設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品。設(shè)計(jì)難點(diǎn)的概念設(shè)計(jì)是在總體布局設(shè)計(jì)過程中確定的控制點(diǎn)（或坐標(biāo)），控制線，控制面和控制結(jié)構(gòu)，以確保組件與建模樣式要求之間的協(xié)調(diào)和裝配關(guān)系。通用術(shù)語，通常稱為設(shè)計(jì)難點(diǎn)，在英國和美國稱為HARDPOINT。通常由項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)和車輛部門提供的最終數(shù)據(jù)提出建議。設(shè)計(jì)要點(diǎn)是汽車零件設(shè)計(jì)和選擇，內(nèi)外飾件設(shè)計(jì)和車身鈑金設(shè)計(jì)中??最重要的設(shè)計(jì)原則，也是每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)公開認(rèn)可的尺寸和設(shè)計(jì)原則。

同時(shí)，這也是保持項(xiàng)目構(gòu)成和設(shè)計(jì)并行的一種重要方法。通常，確定后很難調(diào)整設(shè)計(jì)難點(diǎn)。如果需要調(diào)整設(shè)計(jì)難點(diǎn)，則需要與所有設(shè)計(jì)師進(jìn)行談判并獲得所有子項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的批準(zhǔn)。哪些參數(shù)和東東是設(shè)計(jì)難點(diǎn)？讓我們看一下設(shè)計(jì)要點(diǎn)的特定應(yīng)用領(lǐng)域。軸距，軸距，總長，總寬；造型風(fēng)格，污泥造型表面或造型表面；模特兒尺寸;人體工程學(xué)檢查控制要求；底盤和車身相關(guān)零件車身的控制點(diǎn)，線，平面和控制結(jié)構(gòu)都稱為車身設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，它們是車身設(shè)計(jì)的控制原理。門鎖，窗戶調(diào)節(jié)器和其他內(nèi)部裝飾部件，以及車身附件的點(diǎn)，線和表面以及車身安裝也是車身設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)和控制點(diǎn)。底盤部件（例如懸架，副車架和車身的定位表面以及安裝螺絲孔）也是車身設(shè)計(jì)的參考和控制點(diǎn)。那就是車身設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。軸距，軸距，總長度，總寬度，車輪定位參數(shù)，輪胎型號(hào)和尺寸也是底盤和零部件設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。例如，變速器輸出軸是驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)的控制設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。其他類型的設(shè)計(jì)控制設(shè)計(jì)難點(diǎn)，例如油箱的控制結(jié)構(gòu)和控制尺寸，甚至控制形狀等等。此外，法規(guī)要求的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或方案（例如性能和安全性）也是設(shè)計(jì)重點(diǎn)?？刂粕眢w檢查工具的周期性校準(zhǔn)的方法在檢查工具的校準(zhǔn)期間沒有固定的長度。一般原則是確保校準(zhǔn)期間的測量數(shù)據(jù)有效。請注意，有效和準(zhǔn)確有時(shí)會(huì)有所不同，具體取決于每個(gè)公司的規(guī)?？刂茩C(jī)制。

周期的長短與以下四個(gè)因素有關(guān)：1、使用檢驗(yàn)工具測量結(jié)果的目的：用于分析生產(chǎn)穩(wěn)定性或定量調(diào)整檢驗(yàn)工具的使用頻率：一些汽車公司的郵票量具每六個(gè)月使用一次，校準(zhǔn)后可以使用很長時(shí)間。 3、量具的環(huán)境：經(jīng)常移動(dòng)4、量具材料的結(jié)構(gòu)：變形/磨損/松動(dòng)。一般而言，量具的校準(zhǔn)周期可以設(shè)置為1年/長期等?？梢酝ㄟ^分析兩次校準(zhǔn)之間的量具變化來確定量具的測量值和三坐標(biāo)測量值之間的差異，從而確定特定的長度。 A.成本：一次測量的成本比三坐標(biāo)測量的成本要低，但如果考慮到長期，三坐標(biāo)測量的成本將比測量的成本低。檢驗(yàn)夾具的測量需要為所有測量對象生產(chǎn)檢驗(yàn)夾具，這是對車輛模型的一次性投資。三坐標(biāo)測量與柔性夾具相結(jié)合，盡管初期投資比較大，而且日常維護(hù)成本較高。但是長期考慮仍具有價(jià)格優(yōu)勢。價(jià)格三坐標(biāo)獲得勝利B.靈活性：檢查裝置是零件/組件的專用測量設(shè)備，沒有靈活性。三個(gè)坐標(biāo)與靈活的夾具相結(jié)合，可以測量幾乎所有零件。靈活性非常好。靈活性一，三坐標(biāo)取勝C.測量方便：量規(guī)的測量方便性非常好，三坐標(biāo)和柔性夾具的配合差。測量方便D，測量精度：檢查工具的制造精度通常更好，即+/- 0. 15（孔，銷）+/- 0. 2（表面），并帶有游標(biāo)卡尺水平測量工具，測量精度高達(dá)+/- 0. 1。

三坐標(biāo)（正常水平），測量精度可以達(dá)到+/- 0. 05。測量精度優(yōu)于三坐標(biāo)，但是三坐標(biāo)的成本較高。三坐標(biāo)設(shè)備本身，還需要考慮檢查支架的投資，畢竟，大多數(shù)零件仍然相對靈活（機(jī)加工零件除外），并且需要使用支架來幫助定位和測量。檢驗(yàn)支架的結(jié)構(gòu)比檢驗(yàn)工具簡單得多，投資也節(jié)省了很多，但是該支架現(xiàn)有的模型仍然與檢驗(yàn)工具非常相似，這種投資不僅增加了三個(gè)坐標(biāo)的成本，而且在一定程度上影響其測量的靈活性，通常需要使用的檢查工具是在線測量的測量儀，以快速確定零件的質(zhì)量；在離線測量中，它也是一個(gè)三坐標(biāo)測量儀零件的環(huán)形支架，可以輕松獲得零件和車身系統(tǒng)的精確坐標(biāo)值。該檢查工具可以檢查以下特征：關(guān)鍵產(chǎn)品特征檢查，特征線檢查，功能孔檢查，組裝過程中容易發(fā)生大變形的區(qū)域檢測，用于原型車組裝以及早期功能匹配檢測。特別是匹配檢測的功能更接近工程調(diào)試和車輛制造。三個(gè)坐標(biāo)和靈活的括號(hào)是完全不能勝任的。相對而言，車輛配套檢查工具的成本也非常昂貴。目前，國內(nèi)過程設(shè)備制造商尚未完全掌握該技術(shù)。為了檢驗(yàn)單個(gè)零件，將檢查工具和三個(gè)坐標(biāo)一起使用。對于車輛制造商而言，集成設(shè)備，人力資源的優(yōu)勢，支持資源的優(yōu)勢是基于高質(zhì)量保證和分析能力以及相對投資的原則。家用汽車開發(fā)中存在三個(gè)問題：1、您對新汽車的開發(fā)了解多久； 2、在項(xiàng)目開發(fā)過程中是否有值得分享的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)； 3、與您分享了開發(fā)過程中的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)；總的來說，我有以下觀點(diǎn)：A.我知道歐洲的開發(fā)周期大約為3年（從概念到SOP），目前在中國大約為28個(gè)月。項(xiàng)目管理中最大的麻煩是很難協(xié)調(diào)各個(gè)部門，但是最好在分配任務(wù)時(shí)明確每個(gè)部門的職責(zé)。

還可以顯示您的個(gè)性魅力，以應(yīng)對這些頭痛； B.在中國沒有真正意義上的新車開發(fā)。所謂的開發(fā)基本上有兩個(gè)：1、合資開發(fā)，使外國人成熟采用該模型，對其進(jìn)行適應(yīng)，并在本地化達(dá)到40％時(shí)敢稱其為開發(fā)。合資公司基本上就是這種情況。 2、我花錢邀請外國設(shè)計(jì)公司做造型。我基本上只做一小部分。當(dāng)然，我擁有所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。嚴(yán)格來說，我只有財(cái)產(chǎn)權(quán)。我沒有知識(shí)。如果您進(jìn)行任何更改，則必須邀請外國人進(jìn)行更改。這些私營公司中的許多公司都是這樣的，當(dāng)然還有另一個(gè)是模仿其他模型的。盡管它是模仿的，但起初沒有模仿的人，至少是模仿的。 C.中國所謂的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)基本上是在模仿國內(nèi)外更為時(shí)尚的模式。通常，國內(nèi)企業(yè)最快的發(fā)展周期可能要長一年，從確定原型到修改形狀（外部和內(nèi)部裝飾），至少需要1-2個(gè)月，拆卸和構(gòu)建數(shù)字模型至少需要3個(gè)月。 5個(gè)月的招標(biāo)和試制零件至少需要6-8個(gè)月，之后原型車將被試生產(chǎn)到小批量生產(chǎn)線，通常需要3-5個(gè)月；當(dāng)然，當(dāng)涉及的變化很大時(shí)，將取決于具體情況。大型計(jì)劃中不能重復(fù)，否則將無法保證時(shí)間。有時(shí)會(huì)重復(fù)一個(gè)大計(jì)劃?；藥讉€(gè)月。 D．在技術(shù)上，目前，除了功率，底盤和技術(shù)含量外，國內(nèi)外差距還不是很大。如果您喜歡汽車壁紙，則可以找到很多有趣的東西。國外講習(xí)班比國內(nèi)講習(xí)班先進(jìn)。雖然這也是共存的趨勢！ E.在實(shí)際操作過程中，1.底盤移動(dòng)不應(yīng)太大，即考慮與鈑金以及內(nèi)部和外部裝飾的定位關(guān)系。性能方面通常被復(fù)制； 2.鈑金機(jī)芯通?？此坪唵?，但所需的投資卻是最大的。 3.室內(nèi)和室外裝飾似乎最多，但是從一開始，它就在跟蹤制造商的進(jìn)度。技術(shù)含量較低，主要精力在人際（內(nèi)部和外部）方面。

與單個(gè)零件和組件相比，我們現(xiàn)在做得非常好。 NVH通常是我們原型開發(fā)中最被忽略的部分。這也是中國最薄弱的地方。讀完之后，我感覺到了，而且我沒有組織。請給我您的建議。 F.發(fā)展分為國內(nèi)水平，室內(nèi)和室外裝飾發(fā)生了許多變化，前后保險(xiǎn)杠也發(fā)生了許多變化。這種發(fā)展的許多方面可以省略。無需進(jìn)行一般布局，電源匹配和機(jī)箱調(diào)整之類的工作。您可以直接使用參考車，省錢。開發(fā)平臺(tái)和機(jī)箱需要付出多少努力？您正在處理多少個(gè)平臺(tái)和機(jī)箱？此外，汽車的一些核心部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等，國內(nèi)生產(chǎn)了多少？后來有幾家公司進(jìn)行了諸如NVH之類的分析？ H.過度追求縮短開發(fā)周期會(huì)導(dǎo)致很多問題，尤其是在我們沒有足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況下！開發(fā)平臺(tái)需要十年，而且時(shí)間不會(huì)短。車身比較容易。我國仍然很難開發(fā)一個(gè)平臺(tái)，但是它也會(huì)很快！以目前的速度，將不需要十年。將有自己的平臺(tái)。引擎可能會(huì)晚一點(diǎn)！根據(jù)中國法規(guī)，新型號(hào)的批量生產(chǎn)通常需要大約11個(gè)月的時(shí)間。這11個(gè)月包括新模型的試生產(chǎn)，所有認(rèn)證測試的完成和聲明的完成。根據(jù)供應(yīng)商的先前部分，宣布了檢查過程卡的準(zhǔn)備和修訂。交付給DFAC的已購買零件的檢查過程卡中存在一些問題。有關(guān)事項(xiàng)說明如下。我們希望所有供應(yīng)商將根據(jù)需要準(zhǔn)備和修訂檢查過程卡。 1、字體：歌曲字體；字體大?。毫慵幪?hào)和零件名稱。它是第4個(gè)字符，其余字符不得少于第5個(gè)字符。

建議使用噴墨打印。 2、草圖：可以使用工程視圖，立體圖，數(shù)碼照片，但必須清晰。 3、尺寸：與OEM組裝相關(guān)的尺寸應(yīng)在視圖中標(biāo)記，并且編號(hào)應(yīng)清晰。 4、檢查項(xiàng)目：分為三個(gè)項(xiàng)目：外觀檢查，尺寸檢查和性能檢查。尺寸檢查：通常不超過8個(gè)項(xiàng)目。性能檢查：填寫兩項(xiàng)：材料測試和性能測試。 5、重要性：外觀檢查項(xiàng)目是重要項(xiàng)目，用“”表示；根據(jù)產(chǎn)品圖紙的定義填寫尺寸檢查和性能檢查。 6、測量工具：填寫測量工具的名稱。當(dāng)需要專用工具時(shí)，應(yīng)在備注欄中寫出測量工具的編號(hào)。 7、判斷標(biāo)準(zhǔn)：外觀檢查和尺寸檢查欄，填寫外觀判斷要求或尺寸公差，而不僅僅是標(biāo)稱尺寸，某些標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)（例如：尺寸27； GB2828-01，EQC-300-93性能檢查） ，填寫相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)8、檢查頻率：外觀檢查和尺寸檢查：ET和PT階段的所有檢查； SOP階段：外觀檢查和尺寸檢查3批/批；性能檢查：提交每批ET和PT階段，SOP階段9、更改設(shè)計(jì)后，應(yīng)修改過程卡，然后重新提交給采購部門1 0、編譯完成后，提交兩個(gè)紙質(zhì)版本和一個(gè)電子版本送往DFAC采購部門準(zhǔn)備外部零件生產(chǎn)，該過程卡經(jīng)DFAC采購部門簽名并批準(zhǔn)。會(huì)生效。車輛工程師的感言我正在做總體工作檢具設(shè)計(jì)，包括總體布局，項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)。我將簡要分享我經(jīng)歷過的車輛制造過程：1、根據(jù)公司指定的開發(fā)模型-進(jìn)行初步的市場分析-選擇設(shè)計(jì)參考原型-準(zhǔn)備完整的車輛設(shè)計(jì)任務(wù)書2、繪制簡單的總體布局圖紙（1：1），確定總體尺寸-提交建模部門，建模部門將基于繪制的二維渲染圖和總體布局圖制作1：1污泥模型。收集建模點(diǎn)云數(shù)據(jù)，并通過逆向工程模型制作三維外表面模型。使用五軸銑床在3D外表面模型的基礎(chǔ)上銑出1：1實(shí)體模型，并制作經(jīng)過表面處理的實(shí)體模型接近真實(shí)模型-然后審查近似真實(shí)模型-通過審查。基本上確定了整車的形狀效果和3D外表面數(shù)字模型。

3、在第二步開始的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門（車身，底盤檢具設(shè)計(jì)，電器，配件等）將同時(shí)拆卸參考原型，進(jìn)行功能分析，狀態(tài)確認(rèn)和反向建模。每個(gè)部分。確定外觀樣式后，所涉及的零件會(huì)及時(shí)更改（通常會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車身鈑金，行李箱和側(cè)面零件的更改，當(dāng)然還涉及其他局部更改）。 4、確定外部樣式后，樣式部門將根據(jù)繪制的內(nèi)部渲染圖及時(shí)制作1：1的內(nèi)部污泥模型。在樣式審查之后，反向建模將完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，然后將討論和審查內(nèi)部結(jié)構(gòu)。然后可以確定基本的內(nèi)部形狀和結(jié)構(gòu)。 5、在建模過程中，總布局人員將根據(jù)收集的數(shù)據(jù)對新的內(nèi)部和外部形狀進(jìn)行相關(guān)的人體工程學(xué)檢查（主要是：檢查駕駛員的坐姿，檢查上下車的便利性，踏板位置檢查，外部后視鏡和內(nèi)部后視鏡檢查，前后視力檢查，通過性檢查，駕駛員控制界面便利性檢查，雨刮器面積檢查和盲點(diǎn)檢查核等），并通知相關(guān)部門更改設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)計(jì)劃。通常，此鏈接中的問題較少。據(jù)說大多數(shù)驗(yàn)證是驗(yàn)證，就是驗(yàn)證其他人的產(chǎn)品（樣車）。當(dāng)然，有時(shí)人機(jī)檢查將指導(dǎo)一些設(shè)計(jì)更改。 6、首先嘗試根據(jù)樣本車反轉(zhuǎn)每個(gè)系統(tǒng)的3D數(shù)字模型。在完成整個(gè)汽車數(shù)字模型的第一個(gè)版本后，全體員工將根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書（基本上都是在數(shù)字模型中完成）考慮相關(guān)的布局工作，包括動(dòng)力總成和其他相關(guān)進(jìn)氣口，排氣口的更換，冷卻，燃料供應(yīng)，懸架，制動(dòng)，變速，變速等。

然后，相關(guān)部門根據(jù)總體布局的結(jié)果，根據(jù)數(shù)字模型的第一個(gè)版本更改相關(guān)內(nèi)容。 7、在開始所有設(shè)計(jì)之后，通常是在數(shù)字模型的第一個(gè)版本完成之前和之后，將開始為每個(gè)組件裝配招標(biāo)，并且將搜索開發(fā)人員以進(jìn)行每個(gè)組件的開發(fā)前研究和準(zhǔn)備工作。部件。在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后，將通知供應(yīng)商為每個(gè)組件裝配進(jìn)行原型或模具原型的試生產(chǎn)。 8、設(shè)計(jì)更改完成后，我們的主要工作是跟蹤供應(yīng)商的發(fā)展。此過程包括技術(shù)支持，并根據(jù)開發(fā)人員反饋的結(jié)果來更改設(shè)計(jì)。 9、根據(jù)車輛供應(yīng)商的發(fā)展情況和總體進(jìn)度，我們將按照計(jì)劃進(jìn)行首次原型試制（通常為5到10個(gè)。這些原型主要用于驗(yàn)證車身模具，驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接）夾具，還將從這批汽車中選擇每個(gè)系統(tǒng)的相互組裝關(guān)系以及相關(guān)零部件的性能，這些樣品具有3個(gè)狀態(tài)良好的樣品，以進(jìn)行國家公告和80,000英里車輛性能測試1 0、試生產(chǎn)結(jié)果，問題反饋，車身模具，焊接夾具及相關(guān)零件的性能變化和改進(jìn)1 1、根據(jù)情況，安排第二次試生產(chǎn)，第三次試生產(chǎn)，第一次小批量試生產(chǎn)以及第二批小批量生產(chǎn)批量試生產(chǎn)和第三批小批量生產(chǎn)是一個(gè)反復(fù)改進(jìn)的過程?；窘鉀Q后，即可正式進(jìn)行量產(chǎn)，直到新車推出為止。以上只是我對整車發(fā)展的個(gè)人理解。我希望每個(gè)人都可以討論正確。