汽車檢具發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)

竇漢玉

（一汽汽車有限公司質(zhì)量保證部）

摘要：從檢驗(yàn)工具的實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，從縮短檢驗(yàn)工具項(xiàng)目周期，降低檢驗(yàn)工具制造成本，提高檢驗(yàn)效率和測(cè)量精度以及結(jié)合案例三個(gè)方面進(jìn)行研究和分析。提出具體的設(shè)計(jì)，制造和管理解決方案。闡述了檢驗(yàn)工具的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，可回收性和智能化的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)檢驗(yàn)工具行業(yè)的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵字：汽車檢具;測(cè)量效率精確;標(biāo)準(zhǔn)化檢查工具；序列化設(shè)計(jì)；情報(bào)

0簡(jiǎn)介

作為制造企業(yè)中用于測(cè)量和監(jiān)視各種尺寸產(chǎn)品的快速便捷的工具，該檢查工具在檢測(cè)零件的孔徑，位置，輪廓，間隙和表面差異方面具有便捷的操作，穩(wěn)定性和耐用性。 ，數(shù)據(jù)直觀功能，廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)。隨著合資企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代檢測(cè)工具在我國(guó)汽車制造業(yè)中的應(yīng)用逐步得到推廣，現(xiàn)已形成完整的汽車檢具產(chǎn)業(yè)鏈。

通用汽車檢具主要用于車輛的白車身，內(nèi)部和外部零件，并用于新項(xiàng)目的開發(fā)過(guò)程和批量生產(chǎn)管理，模具調(diào)試，生產(chǎn)過(guò)程設(shè)計(jì)優(yōu)化，批量產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段起著重要作用。 汽車檢具對(duì)于縮短項(xiàng)目周期，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。它是汽車工業(yè)的基本過(guò)程測(cè)試設(shè)備，是我國(guó)汽車工業(yè)制造技術(shù)與國(guó)際接軌的快速發(fā)展的重要標(biāo)志之一。

1汽車零部件檢查工具的發(fā)展?fàn)顩r

歐洲，美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已從其汽車制造業(yè)的發(fā)展中受益。 汽車檢具中的研究起步較早，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)較高的水平。它的檢查工具在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)非常完善。該檢查工具具有高度的自動(dòng)化程度。例如，西班牙Tecnomatrix生產(chǎn)的儀表板組裝檢查工具采用了Merlin運(yùn)動(dòng)傳感器來(lái)代替手動(dòng)百分表檢測(cè)，具有很高的檢測(cè)效率。意大利Marposs生產(chǎn)的檢驗(yàn)工具使用CAPTOR數(shù)據(jù)系統(tǒng)。可以通過(guò)無(wú)線方式收集由百分表測(cè)量的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)絇DA，以供技術(shù)人員進(jìn)行分析。目前，國(guó)外汽車生產(chǎn)使用了高度自動(dòng)化的實(shí)時(shí)在線檢測(cè)設(shè)備，可以及時(shí)反映整車及零部件生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題[1]。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)汽車零部件的質(zhì)量要求越來(lái)越高，主要汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)已演變成汽車質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。作為質(zhì)量管理工作的重要工具，檢驗(yàn)工具也得到了迅速發(fā)展，并且檢驗(yàn)工具公司大量涌現(xiàn)。目前，我國(guó)的檢驗(yàn)工具行業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的國(guó)外仿制學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的技術(shù)研發(fā)。新的設(shè)計(jì)概念，新的結(jié)構(gòu)方案，新的標(biāo)準(zhǔn)零件系列，新的材料用途和新的加工技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)[2,3]?，F(xiàn)在汽車檢具的使用已成為汽車公司及其零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)資格的體現(xiàn)。因此，汽車檢具的設(shè)計(jì)與制造已成為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)研究的新熱點(diǎn)。研究機(jī)構(gòu)和汽車公司都在檢具設(shè)計(jì)中，有關(guān)制造和測(cè)試的研究取得了相對(duì)豐富的成果。

華東理工大學(xué)的姚興軍[4]通過(guò)分析檢驗(yàn)工具的標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)方法，并基于Pro / Pro的通用模板，開發(fā)了通用的CAD軟件平臺(tái)來(lái)對(duì)零件檢具設(shè)計(jì)進(jìn)行建模。分析E平臺(tái)使用其被子功能設(shè)計(jì)檢查夾具實(shí)體和輪廓的三種方法：拉伸以生成被子，加厚被子，用被子修改實(shí)體，以及分析使用族表功能來(lái)建立和使用規(guī)則庫(kù)的規(guī)則。檢查固定裝置步驟。

Siemens [5]使用SiemensPLMSoftware的UGNX軟件作為檢具設(shè)計(jì)開發(fā)平臺(tái)，并使用UG / OpenAPI，UIStyler，Menuscript和VisualStudio.Net作為檢具設(shè)計(jì)開發(fā)工具，并完成了汽車玻璃的開發(fā)知識(shí)檢具設(shè)計(jì)基于此數(shù)據(jù)庫(kù)，開發(fā)了“基于知識(shí)庫(kù)的汽車玻璃檢測(cè)系統(tǒng)快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)”。

華中科技大學(xué)的劉明[6]開發(fā)了基于彎頭檢查工具的汽車管道檢具設(shè)計(jì)系統(tǒng)，并通過(guò)參數(shù)化模板技術(shù)建立了彎頭檢查工具和其他附件標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)模塊。 。零件庫(kù)為設(shè)計(jì)人員提供了管理標(biāo)準(zhǔn)零件系統(tǒng)的用戶界面，并開發(fā)了工程圖輸出模塊，有效地提高了彎頭檢查工具的設(shè)計(jì)效率。

上海交通大學(xué)劉飛[7]從白車身檢查工具的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法入手，建立了一套針對(duì)檢查工具綜合制造質(zhì)量的指標(biāo)體系，以求解決質(zhì)量問(wèn)題。檢查工具驗(yàn)收階段出現(xiàn)的問(wèn)題。驗(yàn)收工作評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化，有效保證了驗(yàn)收質(zhì)量。胡才奇[8]結(jié)合了汽車白車身檢測(cè)工具總體選擇設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)優(yōu)化三個(gè)階段，開發(fā)了一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[k??7]選擇方法，即汽車零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法?；谔卣饔成浼夹g(shù)和設(shè)計(jì)方法驗(yàn)證汽車零部件檢測(cè)夾具的魯棒性，并通過(guò)應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證了該方法的有效性和實(shí)用性。

中北大學(xué)的李蓓[9]使用三維仿真軟件Flexsim建立了汽車檢具生產(chǎn)的Flexsim仿真模型，研究了汽車檢具的生產(chǎn)管理和汽車檢具生產(chǎn)車間的設(shè)備布局。當(dāng)前的生產(chǎn)線，并執(zhí)行生產(chǎn)線的性能分析和優(yōu)化以提高汽車檢具的生產(chǎn)效率。

據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展將持續(xù)5-10年。為了進(jìn)行新模型的尺寸檢查和質(zhì)量控制，中期改款和年度改款，主要的汽車制造商和大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商需要生產(chǎn)相應(yīng)的汽車零部件檢查工具。這些需求將伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，但長(zhǎng)期以來(lái)，檢驗(yàn)工具行業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)中仍具有廣闊的空間。

2汽車零部件檢查工具面臨的問(wèn)題

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，車型升級(jí)的步伐不斷加快，汽車項(xiàng)目的周期越來(lái)越短，市場(chǎng)對(duì)汽車質(zhì)量的要求越來(lái)越高，汽車價(jià)格也越來(lái)越高。持續(xù)下降，成本壓力增大。發(fā)展趨勢(shì)較大，相應(yīng)的汽車零部件檢測(cè)工具的開發(fā)應(yīng)滿足周期短，質(zhì)量高，成本低等要求。當(dāng)前的汽車項(xiàng)目和零件檢查工具項(xiàng)目在周期，質(zhì)量和成本方面存在突出的問(wèn)題，影響了汽車檢具行業(yè)的健康發(fā)展。

2. 1檢查工具項(xiàng)目周期長(zhǎng)和車輛項(xiàng)目周期持續(xù)縮短的問(wèn)題

（1）該檢查工具的啟動(dòng)時(shí)間較晚，設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，而整個(gè)車輛的項(xiàng)目周期越來(lái)越短。1950年代的車輛更換周期約為15年，車輛1980年代的更換周期為7，目前國(guó)內(nèi)新車型開發(fā)周期約為2?3年，隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)瞬即逝，整車工程不能延期，但是起步條件檢查工具的零件齊全，一般都需要3D零件，并使用數(shù)據(jù)，二維圖，GD＆T圖或產(chǎn)品招標(biāo)文件以及車輛裝配環(huán)境數(shù)據(jù)來(lái)確定檢查工具的定位元素和檢查特性因此，檢查工具的啟動(dòng)時(shí)間比成型零件的模具啟動(dòng)時(shí)間晚1個(gè)月，通常比模具制造的時(shí)間晚。

（2）檢查工具的制造和測(cè)試周期長(zhǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目延遲。傳統(tǒng)的檢查工具的處理和制造通常使用車床，銑床和線切割，但也需要鉗工的裝配加工，三軸，5軸CNC加工盡管使用中心可以縮短加工周期，但鉗工裝配，裝配精度調(diào)整和三坐標(biāo)檢查的周期仍然很長(zhǎng)。

2. 2檢查工具價(jià)格持續(xù)下降和制造成本持續(xù)增長(zhǎng)的問(wèn)題

由于檢查工具公司的數(shù)量迅速增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和車輛成本壓力導(dǎo)致檢查工具價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與10年前相比，汽車零部件檢查工具的價(jià)格下降了近50％。例如，保險(xiǎn)杠總成檢查工具2005年的價(jià)格一般在50萬(wàn)元左右，而2015年的價(jià)格僅為20萬(wàn)元至30萬(wàn)元。相應(yīng)地，檢查工具本身的人工設(shè)計(jì)成本不斷增加，而原材料的成本卻持續(xù)增加。由于效率的提高而導(dǎo)致的制造成本并未顯著降低，從而導(dǎo)致檢驗(yàn)工具的利潤(rùn)率不斷下降以及行業(yè)損失的問(wèn)題。

2. 3傳統(tǒng)檢測(cè)工具的測(cè)量效率和準(zhǔn)確性較低，并且是汽車零件

尺寸精度要求提高的問(wèn)題。車身尺寸精度控制是汽車制造商的關(guān)鍵技術(shù)。無(wú)論是“ 2mm工程”還是“ 6sigma管理”，其本質(zhì)都不能與基于數(shù)據(jù)的檢查和監(jiān)視區(qū)分開。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)制造過(guò)程檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和分析來(lái)控制車身和零件制造中尺寸偏差的來(lái)源，確保制造的穩(wěn)定性，并最終提高整個(gè)車輛的組裝精度。但是，目前普遍使用手動(dòng)測(cè)量工具進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量效率低，手動(dòng)測(cè)量誤差大。另外，使用“通過(guò)和停止規(guī)”測(cè)量導(dǎo)致無(wú)法獲得特定值。測(cè)量效率和手動(dòng)檢測(cè)錯(cuò)誤使系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析變得困難。影響車輛質(zhì)量的改善。

通常，檢查工具的制造精度較低與整個(gè)車輛精度的不斷提高之間的矛盾變得越來(lái)越突出。檢查工具的當(dāng)前制造精度仍保留在定位孔中。制造精度為-0. 1?+ 0. 05mm。模塊的制造精度為±0. 1mm，檢測(cè)模塊的制造精度為±0. 15mm。相應(yīng)地，整車的質(zhì)量和精度要求越來(lái)越高，大型內(nèi)飾件裝配的精度要求≤1mm，結(jié)構(gòu)注塑件的尺寸精度要求達(dá)到0. 5mm，關(guān)鍵匹配要求可以達(dá)到0. 3mm。目前，如果我國(guó)傳統(tǒng)檢測(cè)工具的制造精度大大提高，在目前的制造技術(shù)水平下會(huì)帶來(lái)更高的加工難度，加工成本也很高。

3汽車零部件檢測(cè)工具的解決方案和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

3. 1縮短檢查工具項(xiàng)目周期的解決方案

3. 1. 1模塊化和序列化設(shè)計(jì)有利于縮短檢驗(yàn)工具的項(xiàng)目周期

樂(lè)高積木是一種常見(jiàn)的兒童玩具，可以使用基本零件將其構(gòu)建為不同的結(jié)構(gòu)。從某種角度看，汽車零件檢查工具的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與構(gòu)件類似，檢查工具由檢查工具底板，支撐結(jié)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)等組成。另外，同一OEM的同類產(chǎn)品基本相同，檢測(cè)模塊的形狀相似，不同OEM的檢查機(jī)制差異不大，具有模塊化的前提。因此，在檢具設(shè)計(jì)中也可以采用模塊化設(shè)計(jì)概念，即使用模塊化設(shè)計(jì)代替單訂單設(shè)計(jì)以縮短開發(fā)周期。

在檢查工具的模塊化設(shè)計(jì)和應(yīng)用中，還可以根據(jù)不同的尺寸規(guī)格將模塊形成序列化模塊，并建立序列化規(guī)格數(shù)據(jù)庫(kù)，可以在設(shè)計(jì)時(shí)直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行選擇，從而縮短周期。建立數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，可以使用公司內(nèi)部的通用數(shù)據(jù)庫(kù)，也可以使用面向市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，即，專業(yè)的檢驗(yàn)工具制造公司提供檢驗(yàn)工具的特殊模塊智能檢具，例如一系列標(biāo)準(zhǔn)化基板（請(qǐng)參見(jiàn)表）。 1），系列支撐機(jī)構(gòu)規(guī)格，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模塊（請(qǐng)參見(jiàn)圖片1），定位軸孔標(biāo)準(zhǔn)零件（請(qǐng)參見(jiàn)圖片2），滑動(dòng)機(jī)構(gòu)等）。

圖1檢查工具車削機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)零件

圖2檢查工具的定位軸孔的標(biāo)準(zhǔn)零件

目前，我國(guó)的汽車檢具市場(chǎng)已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化的模塊系統(tǒng)。專業(yè)公司提供標(biāo)準(zhǔn)化的水平車削機(jī)構(gòu)，車削機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，定位銷，夾緊機(jī)構(gòu)，檢查卡機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向銷，導(dǎo)向套和標(biāo)準(zhǔn)化零件等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，為汽車零件檢查工具的模塊化和系列化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持

3. 1. 2 檢具設(shè)計(jì)平臺(tái)參數(shù)化有助于縮短檢查工具的項(xiàng)目周期

檢具設(shè)計(jì)采用參數(shù)化設(shè)計(jì)，同一OEM的整車和零件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性，不同的模型和修改通常采用相同或相似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式，檢具設(shè)計(jì)建立整車零件模塊。 檢具設(shè)計(jì)庫(kù)用于參數(shù)化平臺(tái)車的模塊檢查工具數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)類似產(chǎn)品時(shí)，可以在原始鈑金數(shù)據(jù)或結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)中替換并刷新原始曲面，從而可以快速實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)工具的模塊化設(shè)計(jì)。相應(yīng)加工中心的CNC加工程序也可以通過(guò)類似的刷新編程方法來(lái)提高設(shè)計(jì)效率。

3. 2標(biāo)準(zhǔn)化，通用化和可循環(huán)利用的設(shè)計(jì)降低了檢查工具的制造成本

3. 2. 1專門的集成降低了檢查治具系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難度

檢查工具的高制造成本主要是由于其自己的基于訂單的單件生產(chǎn)，其特點(diǎn)是零件制造精度高且設(shè)計(jì)困難。復(fù)雜的檢具設(shè)計(jì)和編程設(shè)計(jì)僅用于單件訂單生產(chǎn)。無(wú)法形成批量生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，檢查工具設(shè)計(jì)，程序設(shè)計(jì)和基于訂單的工具更改占檢查工具制造成本的50％以上。如果采用批量生產(chǎn)，將降低其制造成本，還有很大的發(fā)展空間。

汽車零件檢查工具的設(shè)計(jì)和開發(fā)需要高素質(zhì)和創(chuàng)新的工程技術(shù)人員。檢查工具的生產(chǎn)和制造也需要高水平的操作經(jīng)驗(yàn)和工人的技能水平。但是，檢查工具不是連續(xù)的。在有很多項(xiàng)目的情況下，工具公司經(jīng)常面臨加班的問(wèn)題，而在有少數(shù)項(xiàng)目的情況下，則無(wú)工作。 汽車檢具企業(yè)通過(guò)專業(yè)整合形成專業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟。 檢具設(shè)計(jì)應(yīng)該使用更多的標(biāo)準(zhǔn)零件來(lái)避免每個(gè)公司的個(gè)性化設(shè)計(jì)和制造，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)師和程序員的比例較高，人均產(chǎn)值較低且成本負(fù)擔(dān)較大。增加。

3. 2. 2回收和檢查夾具的可用設(shè)計(jì)降低了成本

檢查工具的原材料成本是總成本的重要組成部分，約占總成本的30％。目前，我國(guó)汽車的使用壽命相對(duì)較短，需要進(jìn)行5年的全新更換，2年的內(nèi)外飾件改裝和1年的外飾件改裝。檢查工具，特別是內(nèi)部和外部裝飾檢查工具的使用壽命非常短。項(xiàng)目結(jié)束后，檢查工具的準(zhǔn)確性得到了很好的維護(hù)，但是它們不能重復(fù)使用，只能用作廢品。

目前，通常用于檢查工具的材料是鑄鋁，鋁型材，鑄鋼，不銹鋼，鋼型材，替代木材等。除替代木材外，其他材料具有充分的尺寸穩(wěn)定性，可重復(fù)使用和再加工，并重復(fù)處理。使用條件，特別是基板的有用價(jià)值和檢查工具的支撐結(jié)構(gòu)非常高[10]。目前，同一類型的新機(jī)型一般都采用平臺(tái)設(shè)計(jì)，不同機(jī)型內(nèi)部零件的結(jié)構(gòu)變化很小，只有部分變化，為重用創(chuàng)造了有利條件。目前，一汽轎車公司的某些檢查工具，特別是三坐標(biāo)檢查，已經(jīng)被回收再利用。圖3顯示了一汽汽車公司D090模型項(xiàng)目的白車身側(cè)面的檢測(cè)支架。檢測(cè)支架采用精密輪廓和多孔桁架結(jié)構(gòu)。型材通過(guò)定位塊和定位銷連接。每個(gè)安裝位置均可安裝在20mm的距離處。孔可以隨意安裝。由于所使用的精密多孔輪廓均為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，因此在停止生產(chǎn)此模型項(xiàng)目后，可以在新的檢查工具項(xiàng)目中使用輪廓。

圖3白車身側(cè)面測(cè)量支架

圖4關(guān)節(jié)臂式測(cè)量機(jī)

靈活的檢查工具是資源回收的一種特殊形式。它使用帶有可移動(dòng)定位和夾緊裝置的固定基板來(lái)快速夾緊和定位零件，然后使用三坐標(biāo)測(cè)量來(lái)實(shí)現(xiàn)零件檢測(cè)。通常用于平臺(tái)產(chǎn)品，例如地板，門，擋泥板，前蓋，后蓋等。柔性檢查工具具有特殊檢查工具所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)。一套靈活的檢查工具只需稍作調(diào)整即可測(cè)量不同的產(chǎn)品。它具有自動(dòng)檢測(cè)，準(zhǔn)確性高，維護(hù)成本低和開發(fā)周期短的優(yōu)點(diǎn)[11]。此外，基于關(guān)節(jié)臂測(cè)量機(jī)的柔性檢查工具（見(jiàn)圖4））和基于單節(jié)測(cè)量卡尺的通用機(jī)器人的測(cè)試設(shè)備，被測(cè)試零件均由以下部件支撐基本支架和不同之處預(yù)先植入的程序可以快速輕松地完成相應(yīng)零件的測(cè)量[12]。

檢查工具的重復(fù)使用對(duì)檢查工具的日常維護(hù)提出了更高的要求。應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)管理，以確保底板不被修改或變形?；厥罩耙獪y(cè)試底板的準(zhǔn)確性。

3. 3智能檢測(cè)工具提高了檢測(cè)效率和測(cè)量精度

傳統(tǒng)的汽車零部件檢查工具通常使用數(shù)據(jù)測(cè)試，抽樣零件的分析和處理來(lái)確定它們是否合格。但是，隨著汽車制造水平的不斷提高，汽車制造商對(duì)零件檢查工具的功能要求已經(jīng)從判斷是否合格轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€尺寸全數(shù)字測(cè)量，并通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析來(lái)確定是否進(jìn)行監(jiān)控。生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定。但是，整車生產(chǎn)線和零件生產(chǎn)線的當(dāng)前循環(huán)時(shí)間通常為幾十秒，不再可以手動(dòng)操作，需要朝著智能化和自動(dòng)化的方向開發(fā)檢測(cè)工具。

智能檢查工具基于傳統(tǒng)檢查工具，增加了自動(dòng)測(cè)量機(jī)制，結(jié)合信息處理系統(tǒng)自動(dòng)生成零件檢查報(bào)告和數(shù)據(jù)分析報(bào)告，從而提高了測(cè)量效率，減少了手工測(cè)量錯(cuò)誤，避免了數(shù)據(jù)處理和分析。錯(cuò)誤可以提高檢查報(bào)告的準(zhǔn)確性和測(cè)量效率[13]。在線處理產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析和比較可以確定被測(cè)數(shù)據(jù)大小的一致性，穩(wěn)定性和一致性。在程序中設(shè)計(jì)異常大小波動(dòng)和異常趨勢(shì)的警報(bào)規(guī)則，以在生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)預(yù)防性警報(bào)智能檢具，避免不合格產(chǎn)品，批量生產(chǎn)以及生產(chǎn)線的持續(xù)惡化，并最大程度地減少檢查工具的質(zhì)量損失。圖5顯示了用于汽車玻璃的智能檢查工具，圖6顯示了智能檢具的分析和顯示終端。

圖5汽車玻璃智能檢具

圖6 智能檢具分析和顯示終端

智能檢查工具功能需要有效地判斷零件的質(zhì)量狀況和趨勢(shì)。當(dāng)檢具設(shè)計(jì)時(shí)，充分應(yīng)用了業(yè)界的光電技術(shù)和機(jī)械加工技術(shù)，因此汽車檢具具有更高的靈活性和智能性。提高檢驗(yàn)工具企業(yè)的技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，激光測(cè)量技術(shù)也是汽車檢具技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容，并已開始逐步使用，如圖7所示。

圖7用于測(cè)量高度的激光儀器

激光測(cè)量技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用對(duì)提高汽車質(zhì)量具有重要意義。汽車用白車身沖壓板（例如四門和兩蓋產(chǎn)品）是自由曲面，檢查要求是表面輪廓，包括測(cè)量點(diǎn)的選擇，檢查精度和測(cè)量效率的保證。傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和專用零件檢測(cè)工具都存在效率低，精度低的問(wèn)題。激光掃描測(cè)量?jī)x掃描并收集彎曲零件的表面和輪廓上的數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)處理，三維重建和數(shù)模比較，將測(cè)試零件的數(shù)據(jù)與CATIA / UG3D數(shù)模進(jìn)行分析和比較，然后獲得零件的尺寸和數(shù)模。整合點(diǎn)和差異點(diǎn)，輸出最終檢驗(yàn)報(bào)告[14]。

基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和圖像處理技術(shù)的汽車零件檢查系統(tǒng)在智能和快速測(cè)量方面比傳統(tǒng)的接觸檢查系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。它主要使用CCD攝像機(jī)實(shí)時(shí)拍攝汽車零件以獲得數(shù)字圖像，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)檢查技術(shù)確定要檢查的汽車零件的質(zhì)量信息，將其與標(biāo)準(zhǔn)模板或設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，并監(jiān)控產(chǎn)品尺寸和加工質(zhì)量。圖8顯示了汽車密封件的外觀檢查設(shè)備。

圖8汽車密封圈的外觀檢查設(shè)備

激光測(cè)量技術(shù)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)在提高測(cè)量精度和測(cè)量系統(tǒng)的靈活性方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但是它們的設(shè)備成本很高，檢測(cè)和定位通常需要與傳統(tǒng)量具定位相結(jié)合，這可以在未來(lái)的汽車制造業(yè)中獲得某些應(yīng)用[15]。

目前，智能檢測(cè)工具在檢測(cè)工具行業(yè)中所占的比重不大，但代表了汽車零部件檢測(cè)行業(yè)技術(shù)的新發(fā)展方向。未來(lái)，人力資源將越來(lái)越緊張。重要角色。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的汽車制造業(yè)已發(fā)展成為世界上最大的市場(chǎng)，其車型眾多且發(fā)展迅速。車輛和零件廣泛用于多種混合生產(chǎn)線模式。傳統(tǒng)的專用檢查工具并不通用且工作效率高。檢測(cè)精度低和不可重復(fù)使用的問(wèn)題限制了其現(xiàn)代生產(chǎn)模式。為了滿足不斷提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量的要求，向模塊化，序列化，標(biāo)準(zhǔn)化，靈活性和智能化方向發(fā)展檢查工具制造技術(shù)已成為汽車檢具行業(yè)的主流趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)（省略）