一種汽車門檻件檢測定位裝置及檢具的制作方法

1. 本發(fā)明涉及汽車零部件檢測設備技術領域，具體涉及一種用于檢測汽車門檻零部件的定位裝置和檢具。

背景技術：

2.隨著科技的飛速發(fā)展汽車檢具，生活水平的逐步提高，汽車的日益普及，極大地促進了汽車產業(yè)的發(fā)展，其中就包括汽車零部件制造業(yè)。為了適應汽車零部件的大批量生產，快速檢查生產的零部件是否合格，檢驗工具應運而生。是工業(yè)生產企業(yè)控制各種產品尺寸（如孔徑、空間尺寸等）的簡單工具。它可以在控制質量的同時提高生產效率。適用于大批量生產的汽車零部件替代專業(yè)量具。，如光滑塞規(guī)、螺紋塞規(guī)和外徑卡尺。

3. 但是汽車檢具，對于一類需要檢測的輪廓公差較大的汽車門檻零件，現(xiàn)有的檢測工具很難準確地找到門檻零件上需要檢測的點，這使得現(xiàn)有的檢測 這類汽車門檻零件的多面公差檢測變得困難，檢測結果的準確性較差。對于需要以更多輪廓公差進行檢測的汽車閾值，目前業(yè)界還沒有特別準確的方法來找到測量點。因此，設計了一種定位裝置并與檢測工具配合使用，使汽車門檻的多方位檢測變得精度和速度非常重要。

技術實現(xiàn)要素：

4.針對上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種檢測汽車門檻部件的定位裝置及檢測工具。定位裝置可提供準確的檢測點定位，保證每次測量不同部位時的測量。位置是一致的。同時，在檢具中使用定位裝置，不僅保證了檢測數(shù)據的準確性，而且使檢測更容易、更快捷。

5. 為實現(xiàn)上述技術目的，本發(fā)明的技術方案提供了一種汽車門檻檢測定位裝置，用于提供準確的檢測點定位，以檢測出更多形狀的門檻的造型。容差，定位裝置包括設置在檢具平臺上的導軌、滑動連接于導軌的底座和固定在底座上的定位部件。導軌的側面設有多個定位孔，用于確定檢測點在被檢測門檻件上的位置，底座側面開設有與定位孔對應的對應孔，

6.優(yōu)選地，定位組件包括連接座和L形卡板，連接座固定連接于底座，L形卡板固定在連接座頂部靠近在檢具的一側，L形夾板的一端夾在檢具上。

7. 優(yōu)選地，所述導軌為設置在底座底部中央的導軌，或者導軌為對稱設置在底座底部兩側的兩條導軌。

8. 優(yōu)選地，所述底座包括與導軌適配的滑塊和固定在滑塊頂部的底板，

L形卡板固定在底板的上表面，滑槽設有與導軌的滑動路徑相適應的滑槽。

9. 優(yōu)選地，兩條導軌的長度相等。

10.優(yōu)選地，所述定位孔設置在兩條導軌外側的導軌側。

11. 另外，本發(fā)明還提供了一種汽車門檻檢測儀，包括上述技術方案所述的定位裝置。檢具包括平臺和固定在平臺上的檢具本體。定位該裝置對稱設置在檢具本體的兩側，用于將汽車門檻構件放置在檢具本體上后，將各型材的測點定位在門檻構件上。

12.優(yōu)選地，平臺上的檢具本體的兩側固定設置有多個壓緊裝置，所述壓緊裝置的壓頭與放置在檢具本體上的壓緊裝置相連接。待測門檻片接觸，用于對待測門檻片提供向下的按壓壓力。

13.優(yōu)選地，所述平臺上以及所述定位裝置和所述按壓裝置的一側固定設置有防撞機構。

14.優(yōu)選地，防撞機構包括底座和緩沖塊，底座固定在平臺上，緩沖塊固定在底座靠近定位裝置或壓緊裝置的一側.

15.與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果主要包括：

16. 本發(fā)明提供了一種用于檢測汽車門檻部件的定位裝置。該定位裝置與專用檢具配套使用，主要包括設置在檢具平臺上的導軌和與導軌滑動連接的底座。導軌的側面設有多個定位孔，用于確定檢測點在待檢測門檻件上的位置，底座的側面設有固定在底座上的定位部件。當?shù)鬃苿拥綄к壍亩ㄎ豢字粫r，對應的定位孔對應的孔，底座可以帶動定位件在導軌上移動，當移動到底座側面和導軌側面對應的孔中時，當其中一個定位孔對應時，固定底座和定位件的位置。此時，定位元件的端部接觸檢具上待測門檻件的點為檢測點。重復上述動作，將底座側面對應的孔一一轉動。對應導軌側面的定位孔，可以獲得門檻片的多個測點。由于本發(fā)明導軌側面的定位孔是通過3D數(shù)字模擬得到的，通過定位孔可以準確地找到門檻片上的測點位置，這是一種有很多表面公差需要檢測的汽車門檻件。,提供精確的檢測點定位，為檢測提供方便和準確，可操作性強。同時，包括上述定位裝置的檢測工具不僅保證了檢測數(shù)據的準確性，而且使檢測變得更加容易和快捷。

圖紙說明

17. 圖1為本發(fā)明汽車門檻檢測定位裝置整體結構示意圖；

18. 圖2為本發(fā)明定位裝置安裝在檢具上的結構示意圖；

19. 圖3為圖2的局部放大圖；

圖20. 圖4為本發(fā)明壓緊裝置的結構示意圖；

21. 圖5為本發(fā)明防撞機制的結構示意圖。

22. 圖中具體標記為：

23.10

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定位裝置，11

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鐵路，11a

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定位孔，12

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底座，12a

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對應孔，12b滑塊，12c

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底板，13

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定位組件，13a

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連接座椅，13b

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L型卡板，14

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鎖孔

24.20

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檢具, 21

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平臺, 22

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檢具本體, 23

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壓緊裝置，23a

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基地，23b

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把手，23c

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傳動部件，23d

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壓縮頭，24

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防碰撞機制，24a

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基地，24b

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緩沖塊。

詳細說明

25. 為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖26.圖1為本發(fā)明汽車門檻部件檢測定位裝置整體結構示意圖，圖2為本發(fā)明定位裝置10結構示意圖安裝在檢具20上，如圖1～圖2所示，定位裝置10包括導軌11、底座12和定位組件13。導軌11設置在平臺21上檢測工具20，底座12活動滑動連接于導軌11，定位件13固定于底座12上。導軌11的側面設有多個定位孔11a，用于確定待檢測門檻構件上的檢測點的位置，底座12的側面設有對應定位孔11a的對應孔12a，當?shù)鬃?2移動至導軌11的定位孔11a對應的對應孔12a時，底座12插入定位孔12a中。設置在導軌11上表面和底座12上表面的鎖緊孔14通過定位銷15固定在導軌11上，使定位件13卡在檢具20上并能相對滑動。至檢測工具20。當?shù)鬃?2相對于導軌11滑動時，對應的孔12a可與定位孔11a一一對齊。對齊，使得定位組件13可以確定多個檢測點在待檢測門檻片上的位置。

27. 具體來說，為了保證定位裝置10的精度，通過演示導軌11與門檻的相對位置來確定導軌11側邊的定位孔11a的位置在3d數(shù)字模型中待測件是的，這樣可以保證定位裝置10提供準確的檢測點位置，從而保證每次不同零件的測量位置一致。

28. 可選的，導軌11設置在底座12的底部。在一個優(yōu)選實施例中，導軌11為兩條，兩條導軌11對稱設置在底座12的底部兩側。當然，在本發(fā)明的其他實施例中，導軌11的數(shù)量和位置可以根據具體情況進行選擇。例如，在底座12的底部中央設有導軌11，但顯然兩條導軌的穩(wěn)定性更好。因此，本發(fā)明優(yōu)選的導軌數(shù)量為兩條。

29. 可選的，兩個導軌11的長度相等，設置在兩個導軌11上表面的鎖孔14的位置相互對應。定位孔11a開在兩個導軌11的外側導軌的一側。

30.可選地，底座12包括與導軌11相適配的滑塊12b和固定在滑塊12b頂部的底板12c，滑塊側面開設有對應的孔12a如圖12b所示，鎖定孔14在滑塊12b的上表面開口并貫穿底板12c?；瑝K12b的底部設有與導軌11的滑道相適應的滑槽。通過這種設置，滑塊12b可以帶動底板12c在導軌11上移動。當導軌11上的相應孔12a滑塊12b的側面對應導軌11側面的定位孔11a之一，定位銷9插入鎖孔14，將底座12固定在導軌11上。

31.可選的，定位件13包括連接座13a和L形卡板13b。連接座13a與底座12的底板12c通過螺栓固定連接，L形卡板13b通過螺栓固定連接。座13a的頂部靠近檢具20的一側，l形夾板13b的端部夾在檢具20上。當?shù)鬃?2移動到側面對應的孔12a時滑塊12b的定位件13與導軌11一側的定位孔11a對應固定在導軌11上，定位件13也相應地固定在導軌11上。

32. 承上所述，本發(fā)明還提供了一種檢具20，包括上述技術方案的定位裝置10。定位裝置11、檢具20包括平臺21、檢具本體22、壓縮裝置23和防撞機構24。定位裝置11對稱設置在檢具本體22的兩側，用于檢具20檢測 第一類需要檢測的輪廓公差較大的汽車門檻部件提供了精確的檢測點，從而使檢測工具20能夠更方便、快捷、準確地進行檢測工作。

33.具體地，將檢具體22通過螺栓固定安裝在平臺21的中部，導軌11在檢具本體22的兩側通過螺栓固定安裝在平臺21上，導軌11的數(shù)量為4條，每條側面有2條；將安裝定位

部件13的底座12通過滑槽安裝在導軌11的滑道上，以保證定位部件13在底座12的帶動下可以在導軌11上左右移動。

34.可選地，平臺21上的量具本體22的兩側固定設置有四個壓緊裝置23。如圖4所示，壓緊裝置23由底座23a、手柄23b、變速箱總成。23c和壓縮頭23d。底座23a通過螺栓固定在量規(guī)體22側面的兩個導軌11之間，傳動組件23c固定在底座23a上，手柄23b與傳動組件23c轉動連接以壓緊頭部23d固定連接在傳動組件23c的另一端，當手動向下移動手柄23b時，帶動傳動組件23c移動，然后將壓頭23d向上抬起。反之，當把手23b手動向上移動時，

圖35.具體地，傳動組件23c為現(xiàn)有技術中的連桿機構或軸機構，或連桿機構與軸機構的組合。例如，本實施例中使用的傳動組件23c由第一轉軸、第二轉軸和連桿組成。第一轉軸的兩端穿過底座23a上部的兩端。第二轉軸與底座23a上部的另一端轉動連接，連桿的一端同時套在第一轉軸和第二轉軸上，連接桿的另一端同時套接在第一轉軸和第二轉軸上。桿垂直向下與壓頭23d固定連接。手柄23b可以帶動第一轉軸轉動，

36. 可選地，防撞機構24可以選擇性地固定安裝在平臺21上的定位裝置10和按壓裝置23的一側。如圖5所示，防撞機構24包括底座24a和緩沖塊24b。底座24a固定在平臺21上，緩沖塊24b固定在底座24a靠近定位裝置10或壓緊裝置23的一側。

37.具體地，為避免定位裝置10在導軌11上滑動時發(fā)生碰撞，緩沖塊24b與底座12接觸的部分采用耐磨的柔性材料制成，其具有緩沖效果更好。

38.本發(fā)明提供的汽車門檻件檢測定位裝置配合檢具的具體流程如下：

3 9.將待檢門檻片置于檢具20的檢具本體22上，使用主副定位銷定位待檢門檻片，然后用壓緊裝置手動壓緊23、導軌11和防撞機構24用螺栓固定在平臺21上，底座12滑動連接導軌11，定位件13通過螺栓固定在底座12上，使底座12帶動定位件13在導軌11上，上表面可自由滑動。當?shù)鬃?2側對應的孔12a對應導軌11側的定位孔11a時，定位銷15插入導軌11和底座12上表面的鎖孔14，將定位件13固定在導軌11上，即l形卡13b端部的位置。定位元件13接觸到待測門檻件即可為檢測點。找到測點后，可用塞尺測量被測門檻件的公差。. 檢測點測量完成后，取下定位銷15，繼續(xù)將底座12移動到導軌11上的下一個定位孔11a，然后用定位銷15鎖定，依次重復上述動作直到導軌11側面的定位孔11a與底座12上對應的孔12a對應，定位裝置13與待測門檻件接觸的每一點即為待測門檻件的每一測量點。本發(fā)明的定位裝置10與檢測工具20的配合，可以保證不同產品的待測零件的位置一致，保證檢測的準確性。

40. 總之，本發(fā)明提供了一種用于檢測汽車門檻部件的定位裝置和檢測工具。定位組件由底座帶動在導軌上滑動。當它滑到底座側面對應的孔位時，它就位于導軌的側面。當孔位相互對應時，用定位銷鎖緊，定位裝置的L形卡板端部接觸到被檢測門檻片的點為檢測點。本發(fā)明的定位裝置可以準確地找到門檻件上測量點的位置，為一類需要檢測的輪廓公差較大的汽車門檻部件提供精確的檢測點定位，

4 1. 上述本發(fā)明的具體實施方式，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限制。任何基礎

本發(fā)明的技術構思所做出的其他各種相應的變化和修改，均應包含在本發(fā)明權利要求的保護范圍內。