建設(shè)汽車工業(yè)強國應(yīng)該從檢查工具入手

2017年，我國汽車產(chǎn)銷量達到2900萬輛以上。距離達到3000萬大關(guān)僅一步之遙?？梢哉f是當之無愧的汽車大國。遺憾的是，盡管近年來我國汽車工業(yè)水平，技術(shù)水平，設(shè)計水平等技能取得了空前的進步，但仍不能被視為世界汽車強國。

2015年5月，中國發(fā)布了“中國制造2025”計劃，明確了成為制造業(yè)強國的目標。 2016年8月發(fā)布了《設(shè)備制造標準化和質(zhì)量改進計劃》，提出產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，智能制造，綠色制造等標準體系基本健全，質(zhì)量安全標準正在加速國際標準的整合。 ; 2017年4月24日，國務(wù)院再次同意“中國品牌日”的批準，同意自2017年起每年每年5月10日將日本設(shè)立為“中國品牌日”，提出了建設(shè)中國“中國品牌日”的決心。汽車品牌向上。

但是汽車檢具，如果一個工人想做得好，他必須首先磨礪工具。如何有序地執(zhí)行上述政策，質(zhì)量是至關(guān)重要的檢查點，檢查工具是質(zhì)量控制必不可少的檢查工具。從那時起，在汽車工業(yè)中，汽車檢測工具開啟了終生的輝煌。

汽車檢查工具是汽車質(zhì)量的保護者

“良好設(shè)計的前提是擁有正確的檢查工具。汽車檢查工具一直被視為汽車質(zhì)量的保護者?！币黄蟊姕y量技術(shù)中心工程師廖大嵐在《中國汽車報》記者的獨家采訪中擁有40多年的檢驗工具行業(yè)經(jīng)驗。為了實現(xiàn)汽車制造大國的夢想，汽車檢測工具是汽車零部件，汽車裝配生產(chǎn)線必不可少的檢測設(shè)備和工具。

廖大蘭介紹說，汽車檢驗工具是用于汽車產(chǎn)品檢驗的特殊測量工具的總稱。他們通過各種測量方法檢測并提供測量數(shù)據(jù)，以確定汽車零件的功能尺寸，汽車零件的重疊部分和零件。匹配精度相當于汽車零件公司和車輛制造商的第三方認證工具。

“通過檢查工具控制產(chǎn)品的準確性可以消除調(diào)試階段產(chǎn)品組件中可能出現(xiàn)的匹配和重疊問題，并提高產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能和外觀性能。目前，復(fù)雜的形狀和對產(chǎn)品開發(fā)的高度重視零件需要開發(fā)檢驗工具，這也反映了汽車智能制造的性能?！绷未髰菇忉屨f，現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展促進了汽車生產(chǎn)裝配線效率的不斷提高，如今，在整車裝配線上，平均每分鐘可安裝8輛整車，一輛汽車有數(shù)千輛。如果其中一個或兩個零件有問題，則整個汽車的組裝很可能會失敗，因此，要確保每個零件在組裝線開始時完全符合標準，這就是需要檢查工具。

東風神龍汽車有限公司技術(shù)中心專家蔣強也認為，在整車安裝過程中，將汽車的各個部分與一對一的相應(yīng)檢查工具進行了比較。 。通過測試后，它進入下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保整個裝配線流暢，解決了汽車零件的精確匹配問題。

“特別是在引入檢查工具之后，它可以幫助實現(xiàn)標準化零件的批量生產(chǎn)，大大提高生產(chǎn)效率，大大降低汽車生產(chǎn)成本，并真正起到降低成本和提高效率的作用?！苯忉屨f，由于汽車生產(chǎn)過程的自動化程度很高，對零件精度和相互同意程度的要求很高。通常，汽車的車身部件由3000多個鈑金結(jié)構(gòu)部件和500多個內(nèi)部和外部裝飾部件組成，此外，汽車車身的焊接具有高度的自動化程度，復(fù)雜的形狀以及對零件的高精度要求。任何尺寸錯誤都會導(dǎo)致整個汽車生產(chǎn)線癱瘓。因此，檢查工具已成為汽車零部件裝配線上必不可少的測試設(shè)備和工具。

汽車檢查工具行業(yè)非常有前景

千里之行始于一步。隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，消費者對汽車產(chǎn)品的要求也越來越高，而汽車的外觀質(zhì)量和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的匹配已成為各廠商關(guān)注的焦點。同時，面對日益激烈的市場競爭，汽車制造商已經(jīng)意識到，他們必須降低生產(chǎn)成本，縮短開發(fā)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量并增加產(chǎn)品品種以滿足市場需求。這為汽車檢查工具行業(yè)帶來了巨大的增長。市場潛力。

上汽通用汽車技術(shù)中心高級工程師包永定在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在汽車升級，智能制造要求以及降低成本和提高效率的背景下，汽車檢查工具已成為汽車制造業(yè)的重要支撐力量，據(jù)統(tǒng)計，到2021年，我國汽車檢查工具產(chǎn)業(yè)的市場需求預(yù)計將達到123億元。

近年來，在以利潤為導(dǎo)向的汽車市場和“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”的鼓勵下，國內(nèi)自主汽車品牌發(fā)展迅速，許多國內(nèi)汽車品牌應(yīng)運而生。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)更加注重技術(shù)開發(fā)能力的培養(yǎng)和提高，與國外汽車品牌的競爭也日益加劇，導(dǎo)致汽車款式更新和技術(shù)改進與創(chuàng)新的周期大大縮短。市場。

目前，國內(nèi)汽車品牌很多，每個品牌每年都會推出許多新車型和重新設(shè)計的車型。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，在過去的五年中，國內(nèi)市場每年平均推出約150種新車型。除了每年對模型進行改造和垂直更換外，每年還推出了近500種新模型。自從第二胎政策全面實施以來，自由化之后，許多汽車制造商將注意力轉(zhuǎn)向了“ 7人座”（SUV，MPV），家庭旅行車等車型。由此可見，隨著消費者需求的變化，模型升級的速度也在加快。這些為我國檢驗工具行業(yè)提供了良好的發(fā)展空間，在一定程度上迫使整個國內(nèi)的汽車檢驗工具行業(yè)發(fā)展。技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。

“隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們對汽車質(zhì)量控制的要求不斷提高，作為汽車制造“保護者”的汽車檢查工具已成為汽車制造商不可缺少的投資。”包永定說。

建立汽車工業(yè)強國應(yīng)該從檢查工具入手

值得注意的是，在如此重要的市場角色中，我國的汽車檢查工具起步較晚。

“在早期，我們只能依靠進口。為整輛車引進一套檢查工具的成本非常高，特別是對于某些高端汽車品牌?！绷未筇m說，汽車檢查工具最早在德國使用汽車檢具，后來被意大利汽車制造商廣泛使用，但在我國發(fā)展得相對較晚。

我國的檢驗工具行業(yè)始于2000年，起點低，起步晚。在行業(yè)主管級別，尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管體系和行業(yè)標準。另外，由于檢驗工具行業(yè)仍是新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)水平，管理水平，人才，經(jīng)驗等方面均遠遠落后于國際先進企業(yè)。特別是由于檢驗工具行業(yè)中設(shè)計師的匱乏，檢驗工具設(shè)計人員的培訓周期一般為2-3年，高級人才需要3-8年的培訓時間。因此，該行業(yè)中的許多公司開發(fā)，設(shè)計和創(chuàng)新能力都很弱。人才匱乏。

“汽車檢查工具在汽車的整個生產(chǎn)過程中都起著重要作用。我們必須重視并加快汽車檢查工具的開發(fā)和應(yīng)用，從根本上保證我國汽車工業(yè)強國的建設(shè)。”廖大蘭認為，我國汽車制造業(yè)的發(fā)展離不開以智能制造為核心的轉(zhuǎn)型升級。如何掌握汽車檢測工具的應(yīng)用和開發(fā)是未來我國汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程自動化，智能化和集成化的關(guān)鍵。