準(zhǔn)備進(jìn)行智能汽車檢查

中國(guó)正朝著以“新四個(gè)現(xiàn)代化”為特征的汽車社會(huì)加速發(fā)展，但密切相關(guān)的車輛檢查制度相對(duì)滯后，這顯然會(huì)阻礙汽車工業(yè)的發(fā)展。

從綜合的角度來(lái)看，現(xiàn)有的車輛檢查系統(tǒng)不僅受到檢查周期短，頻率高和程序復(fù)雜的批評(píng)，而且還因某些檢查項(xiàng)目，混合檢查中心，落后檢查技術(shù)的設(shè)計(jì)不合理，等，甚至是“暴力車輛”。極端的“檢查”案件傷害了汽車，引發(fā)了糾紛。這將不可避免地影響消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的信心，甚至影響汽車行業(yè)的整體發(fā)展。

為什么汽車檢查如此尷尬？以車主抱怨最多的汽車檢查排隊(duì)現(xiàn)象為例。根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，到2019年，我國(guó)新登記機(jī)動(dòng)車達(dá)到3214萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)到3.48億輛，私家車數(shù)量達(dá)到2.7億輛，平均過(guò)去五年的年增長(zhǎng)率。 1,996萬(wàn)輛。但是，公開信息顯示，我國(guó)只有1.約20,000個(gè)汽車檢查站智能檢具，每個(gè)檢查站平均可服務(wù)約20,000輛車，而日本每個(gè)檢查站可服務(wù)約3,000輛車，美國(guó)有4,000個(gè)車輛。歐洲是5,000。換句話說(shuō)，我國(guó)單個(gè)檢查站服務(wù)的汽車平均數(shù)量大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，直接的結(jié)果是檢查線很長(zhǎng)，檢查時(shí)間很長(zhǎng)。

此外，盡管中國(guó)汽車行業(yè)正在加速向“電力，連通性，智能和共享”的“四個(gè)現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)型，但車輛檢查系統(tǒng)仍繼續(xù)采用傳統(tǒng)形式，具有許多檢查過(guò)程和數(shù)據(jù)記錄分析工作甚至仍然依賴于體力勞動(dòng)智能檢具，這既昂貴又效率低下，也為“黃?！焙汀皾撘?guī)則”留下了空間。

事實(shí)上，汽車正在成為我們?cè)L問(wèn)更大數(shù)據(jù)世界的港口。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展可以完全實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)的智能化。例如，遙感檢測(cè)技術(shù)利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)采集單元和排氣遠(yuǎn)程測(cè)量，道路空氣監(jiān)測(cè)，智能識(shí)別等監(jiān)測(cè)軟件，實(shí)現(xiàn)車輛排氣檢測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，監(jiān)測(cè)，分析和處理?？梢詫?shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，提取，轉(zhuǎn)換和加載人員，車輛和環(huán)境的各種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息。

在今年的兩屆會(huì)議上，全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出了一些建議，以促進(jìn)車輛檢測(cè)從人工低效率向智能高效轉(zhuǎn)變。鑒于一些智能車輛檢測(cè)技術(shù)已在實(shí)踐中逐步應(yīng)用，尚未建立系統(tǒng)的智能檢測(cè)系統(tǒng)，王鳳英建議協(xié)調(diào)建立統(tǒng)一的國(guó)家數(shù)據(jù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以及交通網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)系統(tǒng)和檢查系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)連接和數(shù)據(jù)共享，可以將檢測(cè)系統(tǒng)和維護(hù)系統(tǒng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)作為車輛檢測(cè)的結(jié)果，不僅增加了檢測(cè)接觸面，減輕了檢測(cè)站的負(fù)擔(dān)，而且避免了重復(fù)檢測(cè)并降低了用戶成本。同時(shí)，它促進(jìn)了檢測(cè)技術(shù)的升級(jí)，并積極利用遙感檢測(cè)和車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛安全性能，尾氣排放及其他檢測(cè)指標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在線實(shí)時(shí)分析和反饋，以及實(shí)現(xiàn)智能無(wú)人檢測(cè)。此外，它還包括修改年度檢查時(shí)間，不再根據(jù)時(shí)間維度，而是根據(jù)不同的車輛量身定制了檢查方法，例如對(duì)非營(yíng)業(yè)乘客的“ 15萬(wàn)公里”或“十年免檢”汽車，以及5年內(nèi)二手車的交易所有權(quán)轉(zhuǎn)移免于檢查，每年的定期檢查轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)在線檢查。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為世界互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)完全有能力實(shí)現(xiàn)智能車輛檢測(cè)。與車輛檢查進(jìn)入高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化階段的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在5G技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位具有信號(hào)質(zhì)量好和覆蓋范圍廣的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，更容易實(shí)現(xiàn)車輛信息的數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)。完整的智能車輛檢查系統(tǒng)一旦完成，將增強(qiáng)車主的乘車體驗(yàn)，促進(jìn)汽車消費(fèi)，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。