高級質(zhì)量控制工具-功能主模型檢查工具

功能主模型檢查工具前半部分

FUNTIONAL MASTER MODEL，也稱為CUBING或CUBIC，是由車身內(nèi)部和外部組成的精確汽車復(fù)制品。是鋁制或環(huán)氧樹脂制的模型，根據(jù)三維數(shù)據(jù)以1：1的比例制作，可以說是經(jīng)過批準的圖紙的準確復(fù)制品。

功能主模型檢測工具讓專業(yè)人員可以將制造的汽車零件與真實模型準確匹配，以確保制造的零件完全符合技術(shù)圖紙的要求。同時，在汽車研發(fā)各個階段的完美匹配，使其越來越被國內(nèi)主機廠推廣和采用。

功能主模型檢具是新車檢具應(yīng)用中的高端產(chǎn)品。它必須與整個車輛以及零件相匹配。在檢具行業(yè)，是名副其實的“三高”產(chǎn)品，即高設(shè)計要求、高制造技術(shù)要求和高使用技能要求。

主要型號檢具分類

功能主模型檢查工具的分類方法有很多種。本文重點介紹兩種類型：按制造方法和檢測工具功能分類。

1. 按制造方法分類

（1）Integral 型。整體型是指功能的主要模型中涉及的部分或需要匹配的部分，由整塊鋁或鋁錠通過機械加工而成。

(2）鑄造型。鑄造型是指將一個完整的功能主模型檢驗工具分割成若干件，較大的件通過鑄造鑄造出來，然后經(jīng)過精密的加工和組裝工序，最后形成一個完整的功能主模型檢具，以功能主模型檢具的前部為例，大致可分為：前保險杠、左右前大燈、左右前擋泥板、發(fā)動機罩和車架等. 如圖 相對來說，鑄件式功能母模檢驗工具的主要優(yōu)點是成本較低，技術(shù)難度較低，但缺點是鑄件表面或其他部位氣孔較多，表面質(zhì)量較差;整體功能主模型 檢測工具的優(yōu)點是表面一般不存在氣孔問題，表面質(zhì)量高。缺點是t成本較高，技術(shù)難度較高。

鑄造功能主模型的技術(shù)難點主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 設(shè)計時要考慮的因素很多，如分塊和裝配方法，鑄造和機加工的難易度需要同時考慮?？紤]制造成本。二是鑄造。設(shè)計的砌塊和鑄件是相互關(guān)聯(lián)的。砌塊是否合理還關(guān)系到鑄件是否容易達到自動檢具，表面質(zhì)量是否美觀。如果塊太多，會影響最終的組合精度；少，鑄造難度大，鑄造成本高。此外，強度也是設(shè)計和鑄造時必須考慮的因素之一。三是機械加工。由于大模塊都是鑄造的，加工主要集中在表面部分，但它決定了整個功能主模型檢具的外觀。最后是組裝。裝配決定了整個功能主模型的準確性。因此，組裝的技術(shù)難度也很高。一個沒有精度或精度差的功能性主模型檢具，無論它的設(shè)計、鑄造和表面有多好。一個失敗的產(chǎn)品。

各主要型號對比

2. 按功能分類

(1）外飾主模型－內(nèi)飾主模型。匹配的汽車內(nèi)飾件是主內(nèi)功能模型，匹配的汽車外飾件是外飾主模型。內(nèi)外飾分開搭配，通常變成室內(nèi)外裝飾分離功能的主要模型檢測工具。

(2）Partial 主模型。汽車的外觀集中在幾個部分。根據(jù)汽車外觀的重要性，不同的部分應(yīng)該單獨制造作為功能主模型，通常分為：前主模型、后主模型、IP主模型等。 由于門系統(tǒng)涉及玻璃升降系統(tǒng)、關(guān)閉或滑動系統(tǒng)等，零件很重要，制造難度大，所以門系統(tǒng)（包括開啟和關(guān)閉）門系統(tǒng)和推拉門系統(tǒng)）應(yīng)根據(jù)實際需要制造。）主要型號。

(3）外飾一體主模。即主內(nèi)模和主外模檢查工具集中在一個大主模上。需要匹配的前后保險杠和前后大燈與外飾主模、前后蓋、四、二門、擋泥板等外飾件，同時搭配各種需要與主模相配的護板、IP系統(tǒng)、地毯、頂棚等裝飾件。室內(nèi)模型。

三類功能主模型檢查工具各有特點，主要區(qū)別見表。從表中可以看出，內(nèi)外飾一體的主機型占地面積小。本地主模型在制造周期和成本方面具有更大的優(yōu)勢。制造成本比內(nèi)外飾一體的主機型降低30%以上。制造周期短也是本地主模型的一大特點。

主要模型檢測工具的結(jié)構(gòu)組成

功能主模型檢查工具的主要結(jié)構(gòu)包括：底座、模塊和連接器。

1.基地

底座一般為鋼制，其功能是承重模塊自動檢具，決定車輛坐標系的位置，輔助承載、提升和牽引功能。底座一般由以下幾部分組成：

(1）基本支架。包括焊接架、輪子、起重裝置、牽引裝置和叉車腳等。

（2）Level 調(diào)節(jié)機制。這個機制可以保證底座可以調(diào)整到三坐標測量臺上身體坐標系的水平位置。

（3）Module 安裝底板。這個底板根據(jù)車型不同而不同，但是前體（通常稱為發(fā)動機艙）一般體現(xiàn)在每個車型上?？紤]到每款改裝車的通用性，底板在兩個方向上以100mm的距離制成螺紋/銷組合孔。

(4）測量標準。測量標準的種類很多，現(xiàn)在多使用球形的。

2. 模塊

該模塊分為白車身框架和白車身封閉件兩部分，有的還包括內(nèi)外飾模塊。其作用是作為內(nèi)外飾件及部分功能件的參考標準。該模塊的設(shè)計依據(jù)是白車身框架和白車身封閉件的外表面。

模塊的基本材料也是鋁，也有一些特殊的部分。需要考慮匹配時需要使用車身的實際厚度，這部分模塊的材料需要特別考慮。比如門把手安裝部分的最小厚度只是最小厚度，一般鋁很難達到，所以可以考慮使用不銹鋼或其他材料制作模塊。其他類似的部分還有安裝指示燈的位置、油箱蓋、玻璃導(dǎo)軌等，甚至還有車門密封條的齒邊部分。

3. 連接器

連接器包括鉸鏈、扣件等，鉸鏈同時是標準件，可以用來配合閉合件。由于功能主模型的骨架體為鋁制，安裝點需要反復(fù)拆卸，所以緊固件的材質(zhì)應(yīng)與鋁體不同，鋁體一般為鋼制。

主要模型檢查工具功能

功能主模型檢測工具可以檢測汽車內(nèi)外的尺寸和效果。主要模型檢測工具上各部分的匹配結(jié)果可以修正原有的設(shè)計缺陷和不足，可作為設(shè)計數(shù)據(jù)變更的依據(jù)。功能主模型檢測工具的投入和使用，可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，保證產(chǎn)品質(zhì)量。它是當(dāng)前先進的設(shè)計和質(zhì)量控制理念。主要模型檢查工具的功能體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量控制的各個階段：

1. 產(chǎn)品設(shè)計階段。對于新車型，尤其是開發(fā)全新車型，參考資料很少。此時，功能主模型檢查工具可以幫助快速調(diào)試工作，尤其是在預(yù)制件和設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定的情況下，可以作為參考基準。

2. 產(chǎn)品驗證階段。在這個階段，功能主模型檢查工具也可以發(fā)揮關(guān)鍵作用，特別是在批量零件的首次試裝階段，可以在主模型檢查工具上進行大量的設(shè)計確認工作。

3. 試生產(chǎn)階段。主模型檢具可將數(shù)字樣機與量產(chǎn)模型及各種零件連接在一起。在試制階段，白車身與內(nèi)外塑件的沖突在所難免。功能主模型檢測工具可以有效地確定問題的根源，從而指導(dǎo)不合格零件的修改，為產(chǎn)品質(zhì)量改進指明方向。

4.SOP后，量產(chǎn)階段。主模型檢測工具還可用于零件的日常質(zhì)量控制和問題分析。尤其是當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)波動時，無論是白車身質(zhì)量波動、內(nèi)外飾件的偏差，還是兩者的漸變和積累，都可以通過主模型檢查工具進行分析。

主要模型檢查工具的應(yīng)用

從功能主模型檢測工具的首次驗收開始，就被各大OEM廠商廣泛采用。從最初的歐美車系，到日韓車系，再到如今的國內(nèi)自主品牌企業(yè)，在新車型的開發(fā)過程中，越來越多地使用功能主控車型檢查工具。目前，華晨寶馬國產(chǎn)化項目、長安CV6、吉利、江淮等多款新車型、奇瑞A3等B系車型等國內(nèi)自主品牌企業(yè)均采用了功能主控車型檢測工具。人們越來越關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，汽車消費者的消費觀念日益成熟，對汽車產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注和挑剔。功能主模型檢測工具的應(yīng)用，可以幫助各大汽車主機廠在質(zhì)量戰(zhàn)中取得更大的成功。國產(chǎn)自主品牌傲立世界汽車品牌。