一種汽車檢具的制作方法

發(fā)布日期： 2021-09-18 點(diǎn)擊： 712

一種汽車檢具的制作方法

一種汽車檢具的制作方法

【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車檢具，該汽車檢具是由以碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層和包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木外層構(gòu)成。本實(shí)用新型以碳纖維材料構(gòu)成的碳纖維骨架作為檢具的內(nèi)層，增加了整個(gè)汽車檢具的強(qiáng)度和剛性，提高了檢具的沖擊能力，以糊狀代木作為檢具的外層，便于加工，且加工條件簡易，制備工藝簡單，設(shè)計(jì)靈活，能夠滿足汽車多樣化趨勢，實(shí)現(xiàn)大型檢具的一體化成型；同時(shí)采用碳纖維材料，熱膨脹系數(shù)小，可保證檢具的精度，降低制造成本，且相對于傳統(tǒng)的航空鋁檢具具有輕量化優(yōu)勢，方便操作。

【專利說明】_種汽車檢具

【技術(shù)領(lǐng)域】

[0001]本實(shí)用新型涉及檢具的加工制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車檢具。

【背景技術(shù)】

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[0002]一直以來，汽車檢具都是采用鋁材制造而成。這種方式存在如下技術(shù)缺陷:1)鋁材密度比較大，故而造成加工出來的檢具較重，不易操作；2)鋁材的膨脹系數(shù)大，造成檢具加工操作時(shí)精度降低，有抗應(yīng)力腐蝕開裂傾向；3 )金屬材料長時(shí)間使用后，容易產(chǎn)生金屬疲勞，不耐腐蝕，從而影響了檢具的使用和精度，最終影響了產(chǎn)品的質(zhì)量；4)采用鋁材制造檢具，通常都是用整塊鑄鋁切削加工，這種方式對于設(shè)備、工藝的要求極高，而且加工時(shí)間長，原材料浪費(fèi)嚴(yán)重。

[0003]目前，有一些采用碳纖維材料制造汽車檢具的技術(shù)存在。如中國專利《使用碳纖維材料作為檢具骨架的輕量化檢具》(申請?zhí)?2.7)和中國專利《碳纖維汽車車燈檢具》(申請?zhí)?2.2)，上述兩技術(shù)均是單純以碳纖維材料為原料制備檢具，成本相對較高，尤其是對于像整個(gè)汽車側(cè)圍這樣的大型檢具，成本只能用昂貴來形容了，其制造工藝也不能采用一體化成型工藝，而采用分開成型后再組裝工藝，則降低了檢測精度。同時(shí)，由于碳纖維材料所具有的脆性，在窄小、薄壁的地方，容易加工斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種產(chǎn)品強(qiáng)度高，精度得到有效保證，產(chǎn)品成本降低，檢具質(zhì)量輕，對于大型檢具也能實(shí)現(xiàn)一體化成型且加工工藝簡易的汽車檢具。

[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案為:

[0006]一種汽車檢具，其特征在于該汽車檢具是由以碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層和包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木外層構(gòu)成。

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[0007]所述以碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層是由碳纖維布和樹脂依次鋪層至設(shè)計(jì)的厚度、固化成型所得。

[0008]所述以碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層中埋有加強(qiáng)筋。

[0009]本實(shí)用新型以碳纖維材料構(gòu)成的碳纖維骨架作為檢具的內(nèi)層，增加了整個(gè)汽車檢具的強(qiáng)度和剛性，提高了檢具的沖擊能力，以糊狀代木作為檢具的外層，便于加工，且加工條件簡易，制備工藝簡單，設(shè)計(jì)靈活，能夠滿足汽車多樣化趨勢，實(shí)現(xiàn)大型檢具的一體化成型；同時(shí)采用碳纖維材料，熱膨脹系數(shù)小，可保證檢具的精度，降低制造成本，且相對于傳統(tǒng)的航空鋁檢具具有輕量化優(yōu)勢，方便操作。

【專利附圖】

【附圖說明】

[0010]圖1為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例——汽車側(cè)圍檢具的結(jié)構(gòu)示意簡圖，圖中，1、偵_ A柱，2、側(cè)圍B柱，3、側(cè)圍C柱，4、連接A、B、C柱的頂梁，5、連接A、B、C柱的門檻梁，6、后尾蓋，7、碳纖維骨架內(nèi)層，8、糊狀代木外層。

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[0011]圖2為圖1中側(cè)圍C柱部位的放大圖，根據(jù)產(chǎn)品分析，得到其受力易變性區(qū)域，并在此區(qū)域鋪層設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)行碳骨架加厚設(shè)計(jì)，加厚厚度為0.l-2mm。

[0012]圖3為圖1中的A-A剖視圖。

【具體實(shí)施方式】

[0013]下面結(jié)合實(shí)例對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。應(yīng)該理解的是，實(shí)例是用于說明本實(shí)用新型而不是對本實(shí)用新型的限制。本實(shí)用新型的范圍與核心內(nèi)容依據(jù)權(quán)利要求書加以確定。

[0014]本實(shí)用新型的汽車檢具是由碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層及包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木內(nèi)層組成，其中以碳纖維骨架構(gòu)成的內(nèi)層是由碳纖維布和樹脂依次鋪層至設(shè)計(jì)的厚度、固化成型所得，且在其中埋有加強(qiáng)筋。例如圖1所示的汽車外圍結(jié)構(gòu)，圖中，1、側(cè)圍A柱，2、側(cè)圍B柱，3、側(cè)圍C柱，4、連接A、B、C柱的頂梁，5、連接A、B、C柱的門檻梁，6、后尾蓋，7、碳纖維骨架內(nèi)層，8、糊狀代木外層。

[0015]本實(shí)用新型的汽車檢具的制造方法為:

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[0016]1、模具設(shè)計(jì)，3D數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)CNC加工出模具。

[0017]2、在模具中嵌入基準(zhǔn)柱，固定粘接(基準(zhǔn)柱是便于后續(xù)機(jī)床加工定位的)。

[0018]3、在模具上加入加強(qiáng)筋，固定粘接。

[0019]4、制備碳纖維骨架:首先將一個(gè)碳纖維布鋪設(shè)于模具中，然后按照一層樹脂，一層碳纖維布的方式進(jìn)行鋪層，至設(shè)計(jì)的厚度，之后固化成型(室溫固化)。刷樹脂的時(shí)候要用力擠壓碳纖維布層，排除氣泡，使每層碳布(碳纖維布層)和樹脂間緊密貼合。鋪層可以采用搭接的方式進(jìn)行。

[0020]5、在碳纖維骨架上涂覆糊狀代木:待碳纖維骨架成型后，吹干凈表層雜質(zhì)，刷一層樹脂，然后鋪覆上第一層糊狀代木，涂覆厚度在20?30mm，待冷卻固化后再涂覆下一層，依次至需要的厚度(汽車側(cè)圍根據(jù)不同車型來確定，厚度是根據(jù)顧客需要來確定的，而且就一個(gè)側(cè)圍，不同點(diǎn)的厚度也是不一樣，為50-400mm)汽車檢具，之后每層的厚度在40?50mm，這種設(shè)計(jì)的目的主要是因?yàn)?第一層是與碳纖維骨架連接，需要形成一定的剛性形狀，以便后續(xù)施工，以后每層厚度限制是因?yàn)楹隣畲竟袒瘯艧?，厚度過大，反應(yīng)劇烈，放熱大，容易影響產(chǎn)品的性能；施工厚度過后，不宜擠壓，壓實(shí)。

[0021]在糊狀代木施工時(shí)，需要排除氣泡。

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